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深圳将在深汕规划高铁、城际、机场

深汕资讯中心 发布时间:2019.11.22 09:35:33
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11月18日,深圳市交通运输局官网公布了《深圳建设交通强国城市范例行动方案(2019-2035年)(公众咨询稿)》(以下简称“《方案》”)。并表示将开展为期一个月的公众咨询活动,邀请社会各界为深圳交通发展献计献策。



未来的深圳交通将有“大变化”!


记者从18日发布的行动方案征求意见稿获悉


深圳将加快建设轨道都市,预计2035年全市绿色出行分担率将超过85%,全市轨道站点10分钟步行范围覆盖70%居民,基本实现交通公共服务均等化。


深圳将强化轨道交通主体功能,加快推进轨道快线、普线、中小运量轨道交通融合,提高轨道交通覆盖水平。


通过大数据等手段精准识别公共交通出行需求,持续优化公交线网服务,提供更加细分、更加灵活的公交服务。


推进分类管理,公益性、保障性的公交服务由政府予以合理补贴,品质化、多样化、个性化的服务(如定制出行、节假日旅游巴士、机场巴士等)充分发挥市场机制作用。


面向多元化出行需求,构建“按需响应”交通出行及服务体系。


以城市更新、道路新建改扩建为契机,以全市中小学、医院、公园等公共场所为试点,推进健康街道建设,增加全市居民日均主动出行时间。全面开展集城市设计、交通设计、景观设计、智慧设计于一体的品质街道整体改善工作,打造全人群友好、全出行链无障碍的高品质街道空间。


值得注意的是,行动方案提出要探索以经济杠杆为主要手段的交通需求管理政策。


研究应用新技术实现经济杠杆调节道路使用,通过交通需求管理政策重点加强小汽车使用管理,降低使用强度。


同时进一步优化交通运输能源结构,全面实现出租车、泥头车等交通营运车辆电动化,持续推进货车污染治理,推广清洁能源货车,建立纯电动绿色配送体系。鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型,创新运力共享模式。


此外,《方案》提出,深圳要建成高品质城市交通国际典范。


目标是到2035年建成轨道都市,全市绿色出行分担率超过85%,全市轨道站点10分钟步行范围可覆盖的居民比例达到70%,基本实现交通公共服务均等化。


物流成本大幅降低,全社会物流总费用与GDP的比率降至8%。同时,将积极建成全球交通科技创新中心。


实现深圳智能交通、先进交通装备研发能力全球领先,拥有一批具有全球竞争力的世界一流企业、科研机构和人才,交通类国家重点实验室数量增至5个。交通设施数字化及智慧管理率达到100%。



新建五条铁路

布局多向贯通对外铁路通


深圳对外出行需求大,对外通道少被视为深圳交通出行的短板和痛点。根据行动方案,深圳正在积极谋划对外高铁新走廊,形成多向贯通的对外铁路通道格局,并争取纳入国家相关规划。


资料图


其中包括,着力打造京广深港、赣深、贵广-南广、沿海(厦深)、珠江-西江五大铁路走廊。


在东部方向:加快建设深圳至深汕特别合作区高铁作为国家沿海新通道的重要组成部分,强化深圳与长三角之间的联系;新增规划深圳至河源高铁,衔接杭州至广州高铁,形成深圳与长三角地区联系的东向新通道。


在中部方向:规划广州至深圳第二高铁,衔接广州至永州高铁,形成深圳联系长江中游城市群的新通道。


在西部方向:新增深圳至南宁、深圳至肇庆高铁,加快深茂铁路深圳至江门段建设,打通深圳面向大西南的战略通道。


深圳将优化“五主四辅”铁路枢纽布局,规划新建西丽、机场东综合交通枢纽,推进深圳站、光明城站、坪山站改造提升,推动深汕特别合作区深汕高铁站规划建设。


创新枢纽站城一体发展模式,打造铁路地方合作新样板,在西丽、机场东、光明城等枢纽开展试点,推进前海、皇岗口岸、清水河、坪山枢纽等站城一体化开发。


行动方案还提出,要预留预控粤港澳大湾区跨江走廊群,构建功能复合、服务一体的跨江通道体系。加快推进深中通道建设,同步推进深中通道深圳侧连接线、机场互通立交、鹤州互通立交等。研究以公铁复合的形式规划预留伶仃洋通道。开展深圳外环高速西延至珠江西岸可行性研究,形成深圳市域北部重要跨江通道走廊,分流深中通道跨江货运。


通报中提到


“深圳市域北部重要跨江通道走廊”


会不会就是大家关注的


“深珠通道”


小编打听到


最近珠海交通运输局发布了消息


“深珠通道有新进展了~


根据初步规划方案,伶仃洋通道作为连接珠江东西两岸的重要通道,主桥距离上游深中通道12公里,距离下游港珠澳大桥20公里,东起深圳前海,经淇澳岛,西至珠海京珠高速互通立交,总长约47公里,其中淇澳岛至珠海京珠高速互通约15km


“深珠通道”跨海段初步规划为公铁两用通道,双向8车道高速公路+4线铁路,公路设计速度为100km/h;建设形式采用“西桥东隧”的桥隧方案



其它支线:

伶仃洋通道西延线

伶仃洋通道西延线东起珠海京珠高速互通立交,经中山、珠海斗门至江门规划的恩高速,珠海境内总长约15.8公里。建议规模双向6车道,设计速度为120公里/小时

高栏港高速北延线

高栏港高速北延线南起高栏港高速,北至江珠高速,总长约16.5公里。建议规模双向6车道,设计速度为100公里/小时

机场高速北延线

机场高速北延线南起机场高速金台立交,北至高栏港高速北延线,总长约6.1公里。建议规模双向4车道,设计速度为100公里/小时



规划建设8条城际


作为国内融合发展程度较高的都市圈,目前深圳与莞惠之间跨市出行已达136万人次/日,但都市圈交通联系仍以公路设施衔接为主,跨市出行中轨道分担比例不足5%。深圳对外城际铁路仅有广深铁路及穗莞深城际铁路,都市圈轨道发展和跨江通道严重滞后。


针对区域交通发展短板,行动方案指出,将与周边城市共同推动城际铁路建设,加快珠江东岸中南虎城际、深大城际、深汕城际、穗莞深城际、深莞增城际、常龙城际、深珠城际、深惠城际等规划建设,促进都市圈融合发展。


推进4条地铁线对接莞惠


此外,一直备受关注的地铁延长线也再次提及。


据悉,深圳将适时推进城市轨道交通网络向周边城市延伸,推动深圳10号线东延至东莞凤岗深圳11号线北延至东莞长安深圳14号线东延至惠州惠阳深圳22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。


完善深圳多层级轨道网络规划布局,从设计、运营等多维度促进国铁、城际、城市轨道三网融合。


将推动深汕通用机场选址和规划建设


深圳对外交通运输网络还存在短板,国际国内辐射能力也有待提升。


去年底,深圳机场卫星厅已开工建设。行动方案提及,还将推进深圳宝安国际机场扩容升级,推进卫星厅、第三跑道、T4航站楼以及捷运系统等工程建设,打造面向亚太、辐射全球的大湾区核心国际枢纽机场。


资料图


深圳第二机场再次被提及,行动方案指出,加强与惠州合作,发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能,完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系。


此外,将在机场、码头、景区、科技金融聚集地等高需求区域建设通用航空起降点,实现全市域范围20分钟空中覆盖,推动深汕通用机场选址和规划建设。


优化深圳机场空地、空海、空铁一体化综合交通体系,完善与穗莞深、中深惠城际对接,优化与深中通道、沿江高速互通衔接。



来源:深圳特区报  如有侵权请联系我们及时删除  版权归原作者所有

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