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世界首创!汕汕铁路新进展 未来连接厦深/赣深等高铁

惠州资讯中心 发布时间:2020.08.07 09:38:31
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近日,汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”!世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道,正式进入实质性施工阶段!



汕头湾隧道首爆成功


汕头湾海底隧道位于广东省汕头市,在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾,隧道全长9781米,设计时速350公里,是汕汕铁路全线控制性工程。


汕头湾海底隧道平面图。


此次爆破作业地点分别为隧道进口和2号斜井,不同于以往山区项目的爆破施工,汕头湾海底隧道的爆破点均位于汕头市濠江区境内,周边有工厂(华能电厂)、沈海高速、县道和省道等,属于在比较繁华和敏感的区域作业。



为有效降低爆破对山体、县道、高速公路以及周边群众、企业生产生活的影响,汕汕六标项目部严格按“弱爆破”进行爆破参数设计,减少装药量,降低爆破振动,爆破作业时通过在洞口设置钢挡板的措施防止飞石的产生;在县道两侧采用临时封路的措施,确保县道行人、车辆的安全;同时对沈海高速桥梁及华能电厂进行了同步爆破振动监测。


据项目部负责人称,首炮成功起爆,标志着汕汕六标隧道施工全面拉开帷幕。“首爆”的相关参数为项目后续的爆破施工提供了依据,为顺利完成施工任务奠定了基础。


汕汕铁路将加快沿线城镇化进程



汕(头)汕(尾)铁路,将与建设中的广汕铁路相接,将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起,同时连接厦深、赣深和广深等铁路,将加快沿线城镇化进程,形成新的高铁经济带,助推粤东地区的振兴发展,缩短粤东与珠三角之间的发展距离,推动广东省经济均衡、协调发展。


按照规划,汕汕铁路向东还将连接汕头至漳州铁路,并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起,共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。


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项目施工难度极大


地质条件复杂。据了解,隧道地处8度地震烈度区,穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层,仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带,围岩极其松散,开挖时极易出现突水涌泥,施工难度极大。


汕头湾海底隧道工程地质示意图。


以盾构段为例,要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层,工程建设人员形象地将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁,软硬夹生”。


该项目须穿越密集断层破碎带。汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带,其中8条为活动断层,为国内外水下隧道之最。


汕头湾海底隧道断层破碎带分布示意图。


隧道大部分位于高水压风险区域。最大水压可达0.97兆帕,水在这样的强压力下,可形成高达97米的水柱,创国内水下隧道之最。


项目处于侵蚀性环境。汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中,隧道结构在承受高水压渗透作用的同时,需要适应强侵蚀环境,两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。工法复杂多样。由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高,同时受到工期制约,该隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工,工法复杂多样、工序衔接多变。


汕头湾海底隧道在国内外水下隧道、铁路隧道超大直径盾构隧道领域实现了多方面突破。


来源:中国铁路、南方+客户端、汕头发布、广东发布


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