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2022年开通深汕高铁站,建设规模等于8个鲘门站?

深汕资讯中心 发布时间:2020.09.14 11:21:20
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2020年9月4日,深圳市住房和建设局公示了深汕综合交通枢纽(深汕高铁站)方案设计公告。


深汕枢纽片区(即深汕站片区)位于深汕特别合作区赤石镇,由赤石河与规划的次干六路、科教大道围合而成,东西长约2000m,南北宽约900~1800m。


傅围


广东省汕尾市海丰县


现状主要为农用地和自然水体,枢纽范围内整体地势南高北低,车站场区及北侧为平地,标高约4m,枢纽西南侧为山丘,标高13~74m,高差较大


交通


枢纽周边现有1条南北走向的X131县道,及串联沿途散落村镇居民区的低等级乡镇公路,路网密度及道路等级低。


轨道交通规划条件


根据国家铁路、城际轨道和城市轨道相关规划,深汕枢纽将引入广汕铁路(广州—汕尾)、深汕铁路(深圳—深汕合作区)2条高铁,深汕城际(深圳—深汕合作区)1条城际铁路,以及规划预留引入的城市轨道交通(中小运量)线路,深汕站枢纽将成为一座集国家铁路、城际轨道、城市轨道以及各类接驳设施为一体的大型综合交通枢纽。


国家铁路


线路:深汕枢纽引入广汕高铁(在建)、深汕高铁(工可研阶段),设计时速均为350公里,在深汕车站区段采用高架桥梁敷设方式。


站场:车站采用分场布置形式,广汕高铁站场位于北侧,深汕高铁站场位于南侧,总规模为5台13线,其中,广汕场3台7线,深汕场2台6线,到发线总计9条,有效长650m,岛式站台及基本站台规模均为450m×14m×1.25m,站场场坪标高8.00m,轨顶标高22.338m。


不得改变的限制条件:国家铁路的线路站场规模,轨顶标高。


站房:车站最高聚集人数3500人。初步测算铁路站房建筑面积约5.5万平米(不含站台层)。


站房建筑面积应根据聚集人数及建筑布局合理确定。


综合开发:铁路站场范围及周边可结合站房功能进行综合开发。


不可改变的限制条件:根据铁路限界要求,铁路线路上方须保证不小于7.25m的净空,站场区域结构立柱外边缘距离正线中心不小于2.44m,距离到发线中心不小于2.15m,曲线地段相应加宽。


可谨慎调整的设计条件:设计方案可根据综合开发建筑结构布置需求对车场线间距及咽喉区布置进行适当优化。但设计文件应给出调整的具体方案和理由,且调整方案必须符合铁路技术要求。


城际铁路


深汕枢纽规划引入深汕城际铁路,设计时速300公里,为深圳市编制的《珠三角城际轨道深圳地区布局规划(修编)》中提出的远景新增线路。该城际铁路沿城市中轴南北向接入深汕枢纽,地下敷设,车站规模暂按1台2线设计。


城际车站规模需结合客流需求分析进行校核。


城际站房的设站位置及竖向标高需结合枢纽设计统筹考虑。


不可改变的限制条件:线路走向。



城市轨道


深汕枢纽规划引入中运量轨道C型车与跨座式单轨2条线路,目前规划成果尚不稳定,中运量C型车拟南北向穿国铁站场,中运量跨座式单轨拟从国铁站场西侧接入站房南侧。


枢纽概念方案设计可进一步根据枢纽空间布局要求,深化枢纽片区轨道线站位详细方案,以实现城市轨道换乘便捷的目标。

城市轨道设站位置及竖向标高需结合枢纽设计统筹考虑。



枢纽客流


总体客流:铁路年发送量约2200万人次,日均发送量约6万人次;枢纽全日双向客流约26万人次,高峰小时单向客流约1.5万人次。


换乘客流:双向9万人次/日,高铁换C型车>C型车换跨座式单轨>高铁换跨座式单轨>其它


接驳客流:双向17万人次/日,以步行、公交、出租车接驳为主。


枢纽客流仅供本次方案设计参考,设计单位需经过测算校核客流数据。


接驳设施规模


道路交通接驳设施规模根据各类交通方式承担的接驳客流量进行预测。预测公交接驳线路18条;旅游巴士/长途汽车接驳线路8条;出租车临时上、落客位分别为12个、14个;网约车临时上、落客位分别为3个、4个;社会车临时上、落客位分别为5个、7个,停车位1000个;非机动车停车位923个。


上述接驳设施规模仅供本次方案设计参考,设计单位可根据规划设计理念、其他项目经验、具体设计方案进行校核调整,但应有枢纽接驳设施规模预测调整的详细论证过程。



据相关信息,广汕高铁、深汕高铁分别于2022年及2025年开通运营,两条线路的设计最高时速均为350km/h,将极大地缩减深汕特别合作区到广州、深圳的高铁运行时间,30分钟即可到达广深两地。

来源:深汕区看房网  如有侵权请联系我们及时删除  版权归原作者所有


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